“Luego de hacer todo el trabajo fílmico, se retornó a la base que tiene la empresa encargada de hacer estos viajes en el aeródromo local, para finalizar el vuelo. Para concretarlo, debía bajar el tren de aterrizaje. Al tratarse de una nave anfibia, también posee un tren de aterrizaje hidráulico para operar en tierra, asfalto o arena, y dicho tren se guarda y es lo que permite acuatizar”.
En ese momento es cuando notan una falla en la nave, “pero no indicaba cuál era el inconveniente, por lo cual debimos sobrevolar la zona para estudiar lo que estaba ocurriendo y descender”, expresó.
Mientras se pone en marcha el plan de contingencia, “el avión queda orbitando, para darle tiempo a los bomberos y a la ambulancia para que puedan llegar hasta el aeródromo, ya que no se cuenta con personal en el lugar. El vuelo no estaba comprometido, por eso se podía sobrevolar la zona sin inconvenientes y con el tiempo necesario, lo que no se podía lograr era el aterrizaje”, continuó. “Nos declaramos en emergencia vía radial con el aeródromo y simultáneamente con Prefectura Naval, a quienes informamos que nos dirigiríamos a Liebig para acuatizar y no comprometer la configuración del avión, porque no necesitábamos las ruedas, entonces podíamos hacerlo normalmente”, aseguró el piloto.
Finalmente, afirmó que “estas cosas pueden ocurrir, están contempladas las fallas” y que “mañana mismo se reemplazará la pieza rota y se procederá a arreglar la nave en el Aeropuerto de San Fernando”.
