A esos efectos, presentó una nota oficial ante Argentina, formalizando el reclamo: el escrito fue elevado por la delegación nacional ante la Comisión Administradora del Río Uruguay (CARU) a su similar argentino, que a su vez lo derivó al Ministerio de Relaciones Exteriores y Culto, que deberá tomar una definición.
Se trata de un planteo que ya había sido adelantado varias veces de manera informal. En particular, Uruguay hizo énfasis en la autorización para proceder a los estudios de impacto ambiental y viabilidad económica y financiera. Ahora, Montevideo espera por la respuesta formal y que el Palacio San Martín acompañe el planteo.
De lo contrario, está dispuesto a realizar las obras por su cuenta para lo que, de igual forma, necesitaría la autorización de Argentina. En ese sentido, la Oficina de Planeamiento y Presupuesto (OPP) analiza una serie de alternativas que permitan la profundización del dragado, hasta la terminal portuaria fraybentina.
El 2 de abril pasado, durante la reunión del Comité para el Desarrollo de la Cuenca del Río Uruguay, Argentina había dejado constancia de su interés en profundizar el río hasta Concepción del Uruguay.
Uruguay y Argentina mantienen abierto desde el 14 de marzo un llamado a licitación para las obras de mantenimiento del dragado del río Uruguay, que iría hasta el kilómetro 207,8 e incluye el canal de acceso al puerto de “la histórica”. Al respecto, cinco empresas mostraron su interés en participar del proyecto.
El pasado 6 de abril, en una de sus últimas presencias en el Parlamento, el canciller Francisco Bustillo elevó los últimos detalles del asunto y respondió una serie de planteos por parte de legisladores de todo el arco político en torno a la situación de las terminales portuarias del litoral, en particular Paysandú y Fray Bentos. "Allí se viven momentos sumamente difíciles”, advirtió el diputado Constante Mendiondo (FA).
La Cámara de Diputados había elevado ese mes al Poder Ejecutivo una minuta de aspiración para concederle a los cerca de 100 trabajadores vinculados a esos puertos un subsidio especial, similar al otorgado en el sector citrícola. “Allí no hay jornales, no hay de dónde agarrarse”, dijo Mendiondo. El pedido está en vías de ser instrumentado a través del Ministerio de Trabajo. La zona, recordó Mendiondo, está esperando un dragado “hoy” para mejorar sus condiciones. Su colega Ernesto Pitetta apoyó el planteo. “Hace por lo menos dos años que Paysandú no tiene el trabajo ni el trasiego que tenía”, dijo. “Los estibadores, prácticamente, no tienen trabajo”.
La respuesta de Bustillo fue conservadora. “No quiero alentar falsas expectativas en cuanto a los tiempos”, indicó, aunque llamó a valorar la “buena disposición” de los argentinos con respecto a la obra. En particular destacó la de su par, el canciller Santiago Cafiero, que tuvo un “rol fundamental” en colaborar con la intención uruguaya de “cambiar la lógica de la confrontación que durante años” imperó en las comisiones binacionales.
“No siempre hubo buena disposición de parte de Argentina”, señaló el canciller. “Eso es notorio”.
