Atención

Esta imágen puede herir
su sensibilidad

Ver foto

Compartir imagen

Agrandar imagen
La obra está incluida en la iniciativa que el Poder Ejecutivo Nacional elevó a la Cámara de Diputados, en el apartado de obras de Participación Público Privada (PPP) bajo la denominación “Conexión Vial Santa Fe-Paraná – Construcción, Mantenimiento, Operación y Financiación”.

Se estima que la convocatoria a licitación de la obra de conexión vial entre Paraná y Santa Fe se realizaría el próximo mes. Como se trata de la contratación de obras que inciden en ejercicios futuros, las partidas se prevén hasta el año 2034.

La inversión global está estimada entre los 600 y los 800 millones de dólares. Será ejecutada en al menos 4 años mediante el mecanismo de Participación Público Privada. Este sistema consiste en que al financiamiento para la obra lo realizará un privado, que luego recuperará esa inversión: la mayor parte por una devolución del gobierno nacional, pero también por el uso (como el cobro de peaje), que sería coordinado con el actual peaje del túnel subfluvial.

Las partidas previstas, expresadas en dólares, son: 2.171.364 (2019), 182.114.046 (2020), 78.839.046 (2021), 120.608.046 (2022), 147.383.046 (2023), 156.257.046 (2024), 156.257.046 (2025), 156.257.046 (2026), 156.257.046 (2027), 156.257.046 (2028), 156.257.046 (2029), 130.400.046 (2030), 80.675.046 (2031), 38.906.046 (2032), 12.437.046 (2033), 1.628.523 (2034).
La traza
Desde Paraná hacia Santa Fe, la traza acordada comienza en la circunvalación de Paraná; luego va por el cruce del cauce principal del río, cerca del Túnel Subfluvial; toma la Ruta 168, cruza el río Colastiné y, ya pasando Colastiné Sur, hace conexión hacia el canal de acceso al Puerto (cruce sobre el que aún debe definirse si va mediante puente elevadizo); cerca está el acceso a la futura reubicación del Puerto de Santa Fe.

La traza sigue con el cruce del río Santa Fe (o canal de derivación sur) para después tomar la Av. de la Constitución Nacional (cerca del Parque de la Constitución), o Circunvalación sur. Y de allí se podrá conectar con el sistema de autopistas.

La traza definitiva del futuro puente fue decidida luego de un estudio de factibilidad realizada por la Consultora ATEC. “Después de años de estudios y aplicación de tecnología, hemos llegado a una traza y una ubicación que, prácticamente, son inamovibles”, dijo en su oportunidad el ingeniero Tomás del Carril, gerente de ATEC, en referencia a los planos del proyecto.
Fuente: Ahora

Enviá tu comentario