El capitán Julio González Insfrán –secretario general del Centro de Patrones y Oficiales Fluviales de Pesca y Cabotaje Marítimo- visitó días pasados la ciudad de Colón, donde recorrió la obra del futuro hotel sindical, además de presentar a los afiliados un balance de su gestión durante los últimos 8 años y las propuestas ante una eventual reelección.
En diálogo con El Entre Ríos, precisó que el hotel –ubicado en calle Sourigues entre 12 de Abril y San Martín- “tendrá 4 pisos, un garaje para 68 vehículos y 68 habitaciones, entre ellas suites y aparts hotel”, en lo que señala como “una de las inversiones más importantes en todo el país” de la Marina Mercante, que ya cuenta con hoteles en las localidades de Buenos Aires, Mar del Planta y Tanti.
Consultado sobre el plazo de inauguración, “esperamos que esté finalizado en un año y medio, aproximadamente. El avance de obra es lento debido a la pandemia”.
Herramienta del comercio exterior
En otro orden de cosas, se refirió al desarrollo de la hidrovía Paraná-Paraguay. “Es muy importante para el país y falta esclarecer lo que se está discutiendo. Muchos dicen que estamos privatizando el río, lo que es un error”.
En ese sentido, precisó: “Lo que se está haciendo es concesionar una ruta del lado argentino, como se hace con la ruta 2 o la 14, en este caso para que hagan y mantengan la profundidad del río para sacar la carga de exportación”.
“La concesión viene de la década del ’90, fue prorrogada durante el gobierno de CFK, venció hace un par de meses, no se hizo pliego de licitación nuevo y se armó esta discusión. Por el momento el gobierno decidió prorrogarlo un año con la condición de que el peaje lo cobran ellos, cuando antes lo cobraba la empresa, como en cualquier otra concesión”.
“Es una de las herramientas más importantes del comercio exterior”, concluyó al respecto.
Dragado de un “río olvidado”
Consultado por la situación del río Uruguay, el capitán González Insfrán expresó: “Nosotros trabajamos por el dragado que se hizo hasta el puerto de Concepción, porque este había quedado relegado con la hidrovía y ahora se está reactivando. Estamos presionando para que se drague río arriba y la carga pueda fluir hasta abastecerlo”.
“Estaba un poco olvidado el río Uruguay. Propusimos a los compañeros retomar la lucha para que se reactive. Hay mucha carga del norte de Entre Ríos que puede salir por allí, pero la falta de políticas hace que esto no ocurra”.
