La decisión se conoció la semana pasada cuando el Ministerio de Transporte de la Nación disolvió la Unidad Ejecutora Especial Transitoria Hidrovía, órgano que se encargaría de dicha tarea.
El hombre se convirtió en subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación a propuesta de Gustavo Bordet. Si bien el área es una de las partes del Gobierno Nacional que le fue asignando funcionario el Frente Renovador de Sergio Massa, Cabrera Domínguez no es un massista. Tampoco un kirchnerista o un militante peronista surgido de alguna unidad básica.
En la función pública se lo tiene registrado desde la época de Sergio Urribarri, quien lo designó presidente del Instituto Portuario. Luego pasó a presidir el Instituto Puerto Ibicuy donde reemplazó al reciente fallecido Edgardo Tentor. Esto sucedió en la gestión de Bordet.
Su padrino político es Carlos Schepens, desde cuando éste ostentaba el Ministerio de la Producción. Cabrera Domínguez, nacionalizado argentino, se radicó en Concepción del Uruguay donde trabajó para la multinacional de granos Dreyfus, que opera en la esfera portuaria en la exportación de oleaginosas, cereales, fertilizantes, agroquímicos y semillas.
Cuando la empresa forestal Celulosa Arauco, del grupo chileno Copec, adquirió en 300 millones de dólares los activos que la firma Dreyfus tenía en Argentina y Brasil; Cabrera Domínguez hizo escuchar su voz. Fue para criticar la lucha contra Botnia, según registran las crónicas periodísticas de entonces.
Además, como otro dato para conocerlo más, vale destacar que al subsecretario de Puertos y Vías Navegables le adjudican una relación con el presidente de la Organización de Estados Americanos (OEA), el uruguayo Luis Almagro.
El 7 de junio de 2019, luego de una apertura del entonces secretario de Agroindustria de la Nación, Luis Miguel Etchevehere, Cabrera Domínguez aprovechó la tribuna del seminario “Exportaciones Foresto-industriales, Madera Argentina para el Mundo” para promocionar a Entre Ríos como una autopista fluvial (ríos Paraná y Uruguay) con salida al Río de la Plata.
Habló de las buenas condiciones de navegación producto, justamente, de la profundidad por el dragado que se había realizado el año anterior. Y dijo: “Este mantenimiento también dependerá de lo que hagamos nosotros (la región) por tratar de fortalecerlo y hacerlo potente, de manera que pueda seguir operativo por 10 años más y óptimas condiciones de funcionamiento”.
En Entre Ríos el mapa portuario es el siguiente. El de Diamante está en manos del Estado en la parte sur, mientras que la norte lo tiene Cargill, con un elevador y silos para 32 mil toneladas. El de Concepción del Uruguay es público y también tiene elevador y capacidad para 38 mil toneladas. Ibicuy, si bien es público, no tiene elevador ni galpones. En el caso de La Paz, de gestión estatal, no es más que un atracadero de barcaza ante la falta de calado y problema de acceso.
