Sin embargo, en un comunicado expresan que luego de ese encuentro “nos encontramos con el sabor amargo y el desconcierto de que a diferencia de lo que planteaba Belgrano Cargas, que era la falta de cargas, ambos empresarios aducen muy dolidos qué se dejó de transportar por el trato recibido por BCYL.
Ya que desde el sector comercial de la empresa les restaban seriedad y atención, sin posibilidad de negociación le subieron ocho veces la tarifa en un período de 4 meses, todas ellas mediante correos electrónicos sin opción a discutir las mismas por decisión de la funcionaria del sector comercial de Belgrano Cargas.
Con respecto a la actualidad, desde EGGER se nos manifestó que hay mucho para transportar de la zona de Virasoro y especialmente Santo Tome, playa que conoce y de la cual recalcó las capacidades operativas.
Desde la empresa Fracalossi Maderas, nos transmitió su interés en volver a utilizar el transporte ferroviario, con una intención real de carga para iniciar cuatro mil toneladas mensuales de eucalipto, sirviéndole como cabecera a la estación de Santo Tomé.
Desde La Fraternidad seguimos exponiendo los factores positivos que permitirían la reactivación del Urquiza Cargas y pedimos a la empresa BELGRANO CARGAS, que con propuestas viables y dispuesto a negociar realice el contacto y pueda así generar un "espacio de negociación" con estos operadores de carga de la Mesopotamia”.
Los números de los trenes de carga
Durante el 2018, la compañía transportó 4.494.242 toneladas, casi 2 millones más que en 2015, cuando se habían despachado 2.526.255 toneladas. Con el avance en renovación de vías y el nuevo material rodante incorporado, las tres líneas de carga estatales, proyectan transportar 6 millones de toneladas en este 2019.Trenes Argentinos Cargas, la empresa que opera las líneas ferroviarias de cargas Belgrano, San Martín y Urquiza, finalizó el 2018 con una cifra récord en su historia: 4.494.242 toneladas, lo que representa un 78% más que en 2015. Con este volumen, el 2018 fue el mejor año desde la constitución de la compañía, en 2013. En diciembre del año pasado la compañía también registró una actividad destacable récord: se transportaron 358.724 toneladas y se logró el mejor diciembre de los últimos 7 años. Fue, además, un 79% más que en 2015 (199.982 toneladas).
La línea Belgrano, en el último mes del año transportó 182.379 toneladas, un 37% más que en 2017 (133.559 tn), marcando el mes de diciembre de mayor volumen de los datos de la CNRT desde 1992. En el acumulado del año sumó un volumen de 2.078.969 toneladas, un 66% más que el mismo período del año anterior (1.249.888 tn) y un 147% más que en 2015 (841.681tn). Además, fue el mayor volumen anual transportado de los registros de CNRT, desde 1992.
La línea San Martín, por su parte, transportó 164.089 toneladas mensuales, en este caso fue un 9% menos en el mismo mes durante 2017 (180.298 tn). De todas maneras, el último trimestre 2018, con 565.868 toneladas despachadas, fue el mejor desde 2012 (764.107 tn). Cabe mencionar que en los últimos meses del año, el volumen de carga suele mermar por la conclusión de la campaña agrícola, más aún en un contexto de sequía como fue 2018. En el acumulado del año transportó 2.173.584 tn, un 39% más que en 2017 (1.564.507 tn) y sobrepasó el volumen total anual despachado cada año entre 2014 y 2017. Comparado al 2015, transportó un 39% más (1.558.250 tn).
Por último, la línea Urquiza, en el acumulado del año transportó 241.689 toneladas, un 27% más que el 2017 y superó el volumen despachado cada año entre 2015 y 2017. Comparado a 2015, transportó un 91% más (126.324 tn).
La reactivación del tren de cargas, en marcha La renovación de vías del Belgrano Cargas es la mayor ejecutada en los últimos tiempos. Ya están finalizados más de 600 kilómetros de un total de 1700, por una inversión de 2900 millones de dólares, que además incluye la renovación de material rodante de la línea, que cuenta con 40 locomotoras y 1000 vagones nuevos.
El proyecto incluye además mejoras en los accesos a los puertos de Rosario y una nueva circunvalación ferroviaria a la ciudad de Santa Fe. El tramo de 1180 kilómetros desde Joaquín V. González, en Salta, y Timbúes, en el Gran Rosario, hoy se completa en 8 días, mientras que en 2015 se tardaban 18.
Durante la cumbre del G-20, se firmó un acuerdo comercial con la empresa china CRCC para la renovación y mejoramiento de la Línea San Martín. Con una inversión de 1897 millones de dólares, se recuperarán 1265 kilómetros de vías del tren de cargas que une la región de Cuyo con los puertos de Rosario y Buenos Aires; las obras generarán 3800 empleos.
En el marco de la renovación de los trenes de carga que está ejecutando el Ministerio de Transporte, la línea San Martín ya cuenta con 67 locomotoras y 1930 vagones nuevos en operación.
La conexión vial en Entre Ríos
En la línea Urquiza, que atraviesa la región mesopotámica del país y la conecta con los puertos del sur de la provincia de Entre Ríos, volvió a cargar cereal luego de 5 años, gracias a un trabajo en conjunto con empresas cerealeras de la zona.La carga de maíz y soja, que continuará durante 2019, parte desde dos plantas ubicadas en Basabilbasso y Villaguay, provincia de Entre Ríos, para transportar la mercadería hasta el Puerto Del Guazú y luego ser exportada a mercados de Brasil, Medio Oriente, Norte de África y China.
