“Ojalá se concrete, porque 40 millones de dólares para lo que es el déficit del sector rural y la situación de atraso que tiene, sería una inversión fenomenal si se concreta. Es decir que es una noticia buena, pero hay que ver que eso se materialice”, afirmó.
Sobre la problemática de los caminos en la provincia, el dirigente distinguió que “el mantenimiento de las zonales tiene distintas dinámicas de acuerdo a las características de los jefes, del personal o de la impronta del sindicato, etc. La zonal de Islas es un lujo, tiene un jefe que anda muy bien, que hace muchos años que está, con una dotación de menos de 50 personas y características muy particulares porque no solo tienen que controlar los caminos sino también cuestiones del agua”. Como ejemplo, mencionó que “mantienen una balsa que da el paso desde Paranacito hacia la Isla Nueve que este año por la burocracia y el centralismo de Paraná estuvo cinco meses parada”.
“Y así como Islas funciona muy bien, hay otras zonales que son un desastre como San Salvador y General Campos; hay muchos lugares donde los empleados trabajan y son muy buenos y otros donde no hacen nada y hay un déficit estructural de décadas. Hay cuatro o cinco consorcios que están trabajando y muchas zonas de producciones intensivas donde los propios productores son los que ayudan y mantienen los caminos, como la zona avícola del Departamento Colón, Uruguay, parte de Gualeguaychú, Tala, Gualeguay, algo de Villaguay donde el productor tiene como parte de sus costos el mantenimiento de caminos”, detalló.
Lamentó que la cuenca lechera “no ha mejorado su situación” pero resaltó que “se está terminando un camino muy importante que viene de la gestión anterior que va de Bovril a la ruta 12. Son más de 40 kilómetros que se están haciendo con un muy buen nivel de construcción y se terminarán en breve lo que será muy significativo para esa zona”. “Esa es una obra que va a cambiar la zona significativamente, pero hablar de construcción de caminos hace mucho tiempo que no pasa”, sentenció.
“En esa zona se está haciendo alguna pequeña cuestión ligada a la escuela agrotécnica Antequeda, que tiene 200 alumnos y está sin camino, y además hay un camino que va de Maciá hasta una escuela –creo que por compromiso de la esposa del gobernador- que son 10, 11 kilómetros que se están haciendo, pero aparte de eso no hay caminos rurales que se estén mejorando, consolidando o haciendo algo distinto a lo que se hizo en su momento con los famosos caminos de la producción de la década del ’90 cuando se privatizó Epeer y se consiguió que (el gobernador Jorge) Busti le diera seis millones de dólares de ese ingreso con lo cual se hicieron los últimos caminos realmente importantes”, planteó Bel. “Hoy no hay prácticamente ninguna obra de magnitud”, resumió.
Al respecto, analizó que “hay un gran problema en el Estado que es la burocracia y el sistema, al parecer, por una cuestión de controles y precauciones que ha tomado el gobernador y hay un montón de contadores metidos en el ámbito de la administración que traban todo”.
Enumeró que “está en reparación la ruta 6, que va de la rotonda de Tala hacia el norte, en la zona de Maciá y Guardamonte está llena de pozos. Está bien la ruta 127 de Paraná a Federal, que encaró la anterior gestión y se terminó en esta, pero falta todo el anillo norte, la ruta 1 y demás”.
En este contexto, planteó que la reactivación de los trenes “sería totalmente un cambio en el costo del flete y tendríamos margen para mandar cosas o traer material para caminos. De hecho se está usando para trasladar piedras de Corrientes a Zárate, para traer madera al puerto de Holt Ibicuy y no mucho más que eso”. “Entre Ríos tiene todavía una red de vías y por allí se podría transportar todo el material que se usa para caminos, lo que abarataría muchísimo los costos, y también la parte productiva para trasladar cereales, oleaginosas y otros”, destacó.
“Hay una vía en funcionamiento y a pleno pero esta delegado a Belgrano Cargas, y la provincia nunca pudo intervenir para buscar un punto de equilibrio. Sin dudas, con todo el costo que tienen los trenes a veces son coyunturalmente deficitarios pero tienen otros componentes que ayudan en otros aspectos, como el mantenimiento de las rutas, cuestiones ambientales que facilitan muchísimo la ecuación general”, concluyó.
